正如去年年底《加州运输评论》所指出的，州长杰里·布朗发布行政命令，呼吁州政府机构制定“综合行动计划，制定明确的目标，以提高货运效率、过渡到零排放技术并提高加州货运系统的竞争力”。
奥康奈尔坚持认为“实现这一目标将是一个非常巧妙的办法”，因为它坚持认为，它将产生的政策和计划将保持加州货运系统的竞争力，同时又不会损害州长大幅减少碳排放的首要目标。
“这份匆忙起草的草案反映了对运输物流的过时理解和对经济增长（尤其是以国 乌干达电子邮件列表 内生产总值衡量）与未来几年加州货物吞吐量预测之间联系的一系列可疑假设，”奥康奈尔说。
此外，该计划的实施将需要该州三大港口进行巨额资本投资。根据领先的工程公司 Moffat & Nichol 的研究，在未来 30 年内，将长滩、洛杉矶和奥克兰的海运货运门户改造为零排放设备将花费 350 亿美元，而更换现有设备则需要 70 亿美元。
奥康奈尔说，新业务的成本不可避免地会被转嫁。在巨额新支出的压抑下，加州港口的码头运营商将别无选择，只能收取更高的费用。
“但航运公司和货主还有其他选择，尤其是在巴拿马运河扩建之后，”他说。