一位知名行业分析师表示，海运承运商正“大量流失现金”，他们急于通过结盟新联盟来阻止资金外流。但这种疯狂的举动足以应对一些最危急的情况吗？
10XOCEANSOLUTIONS 公司首席执行官兼董事长Chas Deller承认：“现在说这个还为时过早。”
戴勒在最近闭幕的由新奥尔良港组织和赞助的“货物连接会议”上发表讲话，为那些担心“远洋承运人偿付能力”的人们描绘了一幅相当黯淡的前景。
戴勒表示，考虑到受益货主 (BCO) 面临的众多选择，他们最好的选择是尽早锁定服务合同，并继续衡量所有航线和部署的表现。
“海洋联盟在七条航线中的三条航线上服务最多，胜出，”他说。“与此同时，2M 的重点似乎 南非电子邮件列表 是美国墨西哥湾地区，总共有 12 条入港航线，在六个地区港口之间分布得相当均匀。”
随着旺季的临近，BCO 开始寻找最高效的海运货运门户，“远洋承运人偿付能力”小组还对港口基础设施（及缺乏的基础设施）进行了审查。
对于美国港口公司首席商务官汤姆·珀杜 (Tom Perdue)来说，这个季节可能还会带来“一场完美风暴”，因为承运商试图同步与各个码头的呼叫，而这些码头可能没有为吞吐量的突然激增做好准备。
“我们正在进入新的领域，”他表示，“许多码头运营商都担心在一个港口或另一个港口堆放的箱子数量达到临界值。”
IMC Companies, LLC全国销售执行副总裁Donna Lemm也表达了同样的担忧，并指出随着联盟的联合行动，她的客户非常急于获得足够的集装箱底盘。