尽管供应链专家担心实施可能不切实际，洛杉矶和长滩港口的管理委员会上周一致通过了2017 年清洁空气行动计划 (CAAP)更新。
据港口发言人称，该文件“为加快实现零排放未来提供了高层指导”，同时保护和加强了港口的竞争地位。
该行动启动了制定和完善具体计划的进程。这些战略包括：
• 确定进入港口拖运登记的新卡车的清洁发动机里程碑，并制定费率结构和激励措施，鼓励更快地转向 秘鲁电子邮件清单 近零排放和零排放卡车，目标是到 2035 年过渡到零排放公路拖运车队。
开发通用卡车预订系统、集结场、智能交通系统和其他效率计划，以减少排放并改善货物流通。
从2020年开始，要求码头运营商在采购新的货物处理设备时部署零排放设备（如果可行），或部署最清洁的设备，目标是到2030年将所有码头设备转变为零排放。
制定基础设施计划以支持终端设备电气化、替代燃料和其他能源资源目标。
扩大码头铁路的使用，长期目标是使 50% 的离港货物通过铁路运输。
随着详细实施方案的制定，它们将提交给每个港口的港口委员会审批。太平洋商船协会主席
约翰·麦克劳林感谢港口委员会倾听托运人的担忧。他说 ：“在一些关键领域取得了进展，特别是如果港口强制使用尚未开发、测试或商业化的技术。”
正如最近所述，供应链社区担心 CAAP 的 140 亿美元成本及其对港口竞争力和南加州地区九分之一依赖港口的工作岗位可能产生的负面影响。
麦克劳林说：“随着《清洁空气行动计划》的实施，各方需要进行开放、诚实和合作的对话，以解决零排放货物处理设备的可行性，并检验港口与其他北美贸易门户竞争的能力。”
减少港口相关来源的温室气体 (GHG) 排放，以应对全球变暖和气候变化，这是 2017 年《港口与港口行动计划》的一个新内容。该文件要求港口在 2030 年前将温室气体排放水平降低至 1990 年水平以下 40%，在 2050 年前将温室气体排放水平降低至 1990 年水平以下 80%。
温室气体减排目标补充了港口现有的减少柴油颗粒物 (DPM)、氮氧化物 (NOx) 和硫氧化物 (SOx) 的目标。到 2023 年，港口的目标是将 DPM、NOx 和 SOx 的排放量分别减少到 2005 年水平的 77%、59% 和 93%。加大温室气体减排力度预计将进一步降低 DPM、NOx 和 SOx 的排放量。