首先，不断上涨的燃油价格将使物流业陷入困境。然后是 Yellow 即将破产和 UPS 30 多万卡车司机工会成员可能罢工的双重威胁。进口量开始急剧下降。利率达到多年未见的水平，经济衰退随时可能发生。
这意味着：2023 年对于运输、物流以及任何需要运输货物的人来说都将是艰难的一年。但一路上发生了一些事情。除了从未发生的卡车司机罢工外，2023 年的其他重大事件对运输业造成了冲击，但并未完全摧毁它，现在该行业可能正在走出困境。
BlueGrace Logistics第三方物流解决方案高级副总裁Bryce Williford告诉《供应链管理评论》，他认为目前市场“非常稳定”。是的，市场中确实存在一些令人担忧的地方，承运商、托运人和第三方物流也并非都毫发无损，但 Williford 也看到了一些积极的迹象。
订单水平在今年早些时候暴跌之后连续几个月回升，尽管燃料价格较今年早些时候的低点上涨了约 22%，但并没有引发卡车运输行业的大规模外流。
容量充足
威利福德表示：“运力仍然充足”，他指出，虽然小型运输公司陷入了困境，但许多公司已经与维 马来西亚电邮清单 持合同且需要司机的大型运输公司签约。
威利福德还引用了 DAT 的载货卡车比率，该比率显示目前冷藏货物和卡车货物之间的差值“非常小”，表明运输大宗商品的承运商尚未大规模外流。因此，“路线指南表现良好”，威利福德说。
他说：“很多人说市场可能在明年第二季度反弹，而农产品季节可能成为触发因素。”
更长的合同
威利福德表示，市场的稳定正促使许多船运商延长投标周期。过去几年，为了对冲波动，这些合同在某些情况下缩短至几个月。这种情况再次发生变化，尽管这次周期有所变化。
威利福德表示，新合同“不一定是较低的费率，但费率比较稳定”，并指出托运人正在努力利用与他们信任的承运商的关系。
威利福德表示，进入第四季度，现货运费没有上涨，但运费也不再恶化。