哪些能力能让他们与合作伙伴、客户和其他利益相关者合作？他们如何帮助这些价值网络更具弹性？这些问题的答案并不明显，但有一些案例可供语言服务提供商借鉴。
例如，汽车制造商斯巴鲁与3PL Venture Global Solutions之间的合作是为了推出 Impreza 汽车模型而建立的。两家企业共同努力提高供应链的敏捷性和响应能力。他们通过提高供应链的可视性和灵活性，优化了新生产线的流程和分销网络。更具体地说，Venture Global 帮助斯巴鲁实施了新的运输管理和堆场管理系统，这是实施射频识别和无人机等专业技术的长期目标的一部分。
另一个值得注意的例子是宝洁与物流公司DHL的合作。他们联合重组了宝洁在中东和非洲的供应链网络。控制塔的部署和供应链的重新配置，以实现更紧密的网络集成，有助于降低成本、提高效率并通过提高可视性降低风险。
虽然这些例子令人印象深刻，但如果公司要建立具有弹性和活力的供应链，以避免中断并在 俄罗斯电子邮件清单 风险频发的世界中保持竞争力，则需要走得更远。他们需要采用共模和同步模态；物流策略使 LSP 能够灵活地实时快速响应货物运输过程中的网络变化，并优化货运。
在这些情况下，LSP 充当协调者的角色，与托运人合作。例如，2010 年冰岛埃亚菲亚德拉冰盖火山爆发，一周内有超过 10 万个航班停飞。由此造成的中断波及非洲、欧洲和北美。总部位于欧洲的 LSP TNT 通过迅速从空运转向公路运输，最大限度地减少了对客户的影响。该战略得益于专门设计的供应链，该供应链为 TNT 提供了快速调整客户运输方式组合所需的运营灵活性。但在其他情况下，这种协调者角色可能不起作用。
ZLC研究将探索此类解决方案。研究人员还将分析公司需要与其 LSP 一起开发哪些能力，以创建具有弹性并带来竞争优势的动态供应链。
除了对 LSP 在风险管理中的作用产生新的见解外，这项研究还将有助于解决过去该领域研究工作的不足之处。这些研究大部分都是理论性的，缺乏企业将 LSP 纳入风险管理战略所需的应用和实践见解。需要对 LSP 在价值网络中的作用以及 LSP 绩效与消除和/或缓解供应链风险之间的关系进行更多的定量研究。