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而车上的安全员也是合规的出租车司机并且考取了相关的证照。 公开报道显示年月文远知行的就开进了广州而截至当年月底文远知行两年内服务用户数超过万人。 当年月文远知行又与广汽集团和如祺出行签订三方战略合作协议共同探索商业化落地。 年小马智行也在广州获准提供自动驾驶网约车服务。不同于“文远知行+白云出租车”的组合小马智行是通过自行投标的方式拿下了广州市南沙区年的出租车运力指标。 小马智行运营的同样配备了安全员且采用固定点到点的运作模式。乘客可以在上午点半至夜间点半的时段内通过专门的打车并完成支付收费标准则按照广州市出租车统一定价标准。



对比文远知行和小马智行 印度号码归属地查询 在广州落地的具体路径萝卜快跑是在年全国首个自动驾驶出行服务商业化试点落地北京经开区之后才真正进入市场。 换句话说萝卜快跑的落地并不是企业自身的市场行为而是在相关部门指导下进行的半商业化运营。而除了北京、广州以外类似的商业化试点在上海、武汉、重庆、深圳、长沙等城市均有落地南京、苏州、无锡、合肥等其他城市也列入了“车路云一体化”应用试点城市名单。 需要强调的是的商业化试点本身对车辆的运营时间、服务范围等有严格限制。例如北京只允许在亦庄经济开发区平方公里内投入不超过辆自动驾驶车辆进行商业化运营；上海的主要分布在浦东、嘉定、奉贤等地；深圳的则主要集中在坪山区全域平方公里内。



并且大多数城市的只能在周一至周日的上午点到夜间点运营。 当然也有特例。从年月开始萝卜快跑在武汉部分区域实现了小时全天候运营。并且对比大部分商业化试点城市对随车配备安全员的要求萝卜快跑在武汉被允许进行全无人自动驾驶车辆的商业化运营。 萝卜快跑为什么在武汉成为“例外”？归根结底是武汉为了抓住智能汽车风口下的一盘棋。 谈到新能源汽车产业北京有理想、小米上海有特斯拉广州有小鹏合肥有蔚来。而拥有座整车工厂的武汉基本没有什么存在感最近一次引发行业震荡还是因为去年月由本地东风系燃油车掀起的降价潮。 已然错失新能源汽车产业发展机遇的武汉自然不甘落后于人所以借助无人驾驶赶上智能化产业发展新风口就成了武汉的新目标。