在2023年3月，欧洲议会正式批准了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，止销售新的燃油车，旨在强力推动车企加速电动化转型。
在此背景下，车企们纷纷加大电动汽车生产力度。但受消费者偏好、基础设施不完善、电动汽车价格高昂等因素制约，电动汽车需求增长未达预期，众多制造商不得不采取降价策略以刺激需求。
福特也将裁员归咎于排放法规与消费者对电动汽车需求之间的“脱节”，并指出欧洲近年来出现了“严重混乱”局面。
福特副董事长兼首席财务官约翰·劳勒此前曾呼吁欧洲政府、行业工会等各界人士共同努力，确保成功转向电动汽车。劳勒表示：“我们在欧洲和德国所缺失的，是一套推动电动汽车发展的清晰政策框架，涵盖公共领域 巴林号码数据 对充电基础设施的投资、助力消费者向电动汽车过渡的有效激励措施、提升制造商成本竞争力以及在二氧化碳合规目标达成方面赋予更大的灵活性。”
此外，福特还呼吁德国政府出台更多激励政策并完善充电基础设施建设，以助力消费者顺利过渡至电动汽车时代。自柏林于去年12月终止电动汽车补贴后，今年前9个月，德国电动汽车销量显著下滑，降幅达286%。
总的来看，福特在欧洲的裁员举措，不仅是其自身应对市场挑战的无奈之举，更折射出整个欧洲汽车行业在电动化转型进程中所面临的重重困境。