些分析师表示，美国西海岸港口可能很快就会失去市场份额。您的分析师同意这一观点吗？
Segner： 坦率地说，是什么推动了这一趋势？，所有航线的服务时间表都已调整，西海岸（太平洋西北和太平洋西南）不会吸收大部分货物供当地消费，而是拥有通过铁路网络连接的门户基础设施，可以将货物运送到全国各地建立的配送中心。当然，东海岸可能会出现一些增长，因为一些亚洲/东非和中亚航线在其行程中停靠地中海港口，因此这些较长的航线会将一些以地中海为基础的货物作为专用航线的替代品，但停靠西海岸的跨太平洋贸易对全球贸易仍然很重要。一些个别港口评论：
在某种程度上，西雅图的缺口可能是一个没有实际意义的问题。西雅图港务局和 TAC 已合并到太平洋西北港口联盟，因此你会看到 TAC 有所增加，但不如西雅图港务局下降那么多，但缺口肯定与疫情有关。
波多黎各可能受到几个因素的影响：地震摧毁了庞塞作为主要港口的南部地区，以及 Cyprus电子邮件列表 西班牙的疫情，波多黎各从西班牙获得了大量货物。
如果考虑到疫情对贸易的影响，洛杉矶/长滩的经济衰退就微不足道了。
SCMR： 美国与墨西哥、加拿大签署的新北美贸易协定将对明年的港口产生什么影响？
Segner： 目前还很难预测这一点。至于海港，它可能影响甚微，因为美国所有水路进口中只有约 1% 来自墨西哥，而水路进口中不到 1% 来自加拿大。我们是否会看到更多的货物以零部件的形式从中国运往墨西哥，然后在墨西哥组装成成品，在自由贸易下进入美国？也许吧，但零部件的比例及其真实产地将需要保持在商定的门槛以下。